En takoyaki888 no ocultamos nuestra predilección por Mazda, gran cantidad de material gráfico dedicado a ilustrar portadas de entradas sobre automoción o incluso la presentación de la categoría de automoción hay uno. Sea de lo que sea que hayamos hablado sobre automóviles, en un amplio número de ellos hay uno, excepto entradas como por ejemplo el que estamos dedicado al motor de iNNengine no hay, como no lo hay tampoco en nuestro retro de 5,5 o el que dedicamos al coche eléctrico. ¿Quizás esa predilección nos ha llevado a que ahora un modelo en concreto cobre protagonismo?
Hay varios motivos para eso, pero los culpables en última estancia que ahora mismo exista esta entrada, la tienen un reciente vídeo que he podido ver y un comentario muy potente que he podido encontrar en la caja de cometarios que me parece tan bueno que quería copiar tal cual e incluirlo en el blog:
Tenéis que tomar la perspectiva del cliente y los problemas que tenemos globalmente.
Los problemas son tres (PMx, NOx en el centro de las ciudades, y CO2 a nivel global). Esos problemas se solventan con eléctricos en parte. PMx y NOx los borras del centro de las ciudades con cualquier eléctrico o híbrido enchufable funcionando (por ley) como eléctrico en el centro de la ciudad.
El tema del CO2 se arregla con eléctricos si el coche que sustituye al de combustión tiene un impacto en CO2 neto inferior a lo largo de su vida útil. En el canal ya hemos hecho cálculos muchas veces de esto, y esto implica cifras de 50 o 70mil kilómetros de recorrido antes de la compensación en el grueso de los casos.
Hasta aquí es todo sencillo de entender.
Luego las marcas tiran con el tema del recorrido habitual del europeo medio (<50km) y se asume que un eléctrico a batería es solución para el grueso de usuarios en el grueso de sus usos, cosa que es verdad indudable. De hecho, como ha hecho Mazda, esta lógica invita a pensar en baterías pequeñas, con menor impacto de CO2.
¿Dónde está el problema? En el cliente. No en el pudiente que compra un MX-30 como coche complementario, sino en el otro perfil de cliente, el generalista de ingresos medios y medios-bajos.
¿Realmente está dispuesto un comprador a renunciar a la versatilidad de su único coche de casa? Ahora mismo los particulares españoles compran un Dacia Sandero con el que pueden ir de La Coruña a Murcia en un día. No hay ningún coche eléctrico que ofrezca eso ahora mismo a un precio equivalente, o ni tan siquiera similar.
Mentalmente el cliente no está preparado para renunciar a esa libertad y versatilidad “por si acaso”. De la misma manera que nos compramos coches con cinco plazas y maleteros enormes “por si acaso”, aunque también el 90% del tiempo sólo usamos dos asientos o menos y poco maletero. Por todo esto, el híbrido en serie de autonomía extendida (el futuro MX-30 y otros aparatos similares) cobran sentido, porque rompen ese vértigo mental de comprarse algo que implica sacrificar versatilidad y libertad de movimientos. El producto ha de estar al servicio del cliente y nunca al revés…
Al acabar de ver el vídeo y leer el comentario, surgió el gran dilema ¿dónde iría a casar bien ambas cosas juntas? Contamos con un amplio abanico de entradas sobre automoción y mismamente el vídeo en sí habría ido bastante bien en el que tenemos sobre coche eléctrico… pero es que también habría ido bien en “para que sirve un coche” sobre todo por el comentario de firma el propio autor del vídeo… Era un hecho que ambos debían ir juntos y poner ambos en entradas que hablan de cosas distintas…
En el propio vídeo (super interesante por cierto) también hay una pequeña primicia mundial y es que el técnico que colabora con Guille en toda la explicación desvela sin querer queriendo que el modelo que realmente va a tener importancia en esta entrada que ahora mismo te encuentras, el MX-30 de rango extendido, verá su lanzamiento en 2022. Tenemos otra entrada como es “a fuerza de pistón” con un incipiente motor que igualmente también podría haber incluido este vídeo y este comentario, de echo cuando abrimos esa entrada hace un año ya pusimos el foco en este mismo modelo.
El MX-30 también está presente en la entrada que da rienda suelta a la vertiente eléctrica de la automoción a modo de vídeo publicado según veo el 15 de julio de 2020, dos años después de que se abriera la entrada en concreto. En verdad sin querer queriendo ha estado apareciendo en momentos puntuales aquí y allí, así que se añadía otro motivo más por el cual debíamos ponerle sitio fijo para él solo en el blog. Recientemente lo hicimos con Xenogears y ahora el turno le toca a otro que también está por todas partes XD
Bueno, también hay otro que está por todas partes pero que apenas destaca, y es el tag HHO. En un numero amplio de entradas dedicadas a automoción está, es un tag que venimos usando desde el principio de los tiempos cuando pusimos el foco como hace diez de como el precio del combustible en España estaba por las nubes y de cómo el coche con motor de agua podría ser la solución a todos los males del mundo, o en su defecto que todos los coches incorporaran un sistema HHO en cada uno de ellos. Esto que a simple vista puede ser un disparate que es mejor enterrar y hacer como si no hubiese sucedido, es una muestra pequeña pero tangible de que seguimos dando continuidad a esa historia que comenzamos por entonces y que ha ido evolucionando y enriqueciéndose durante todos estos años con entradas muy diferentes de las cuales aún se puede extraer mucha sapiencia, y es también una muestra palpable de que no hay una solución única para todo y que contar con todas las opciones y no descartar ninguna también es importante.
Contar con todas las opciones y no descartar ninguna es el concepto que marca las directrices del futuro MX-30 y es por ello por lo que lo hemos marcado con el tag HHO, podría decirse que hay entre ellos bastante relación, un modelo hibrido en serie en un mundo donde todo indica que va camino del eléctrico puede ser una auténtica chaladura, pero no por ello no deja de ser una solución tan válida como las demás, de hecho el texto que hemos incluido y todo lo que hemos venido hablando hasta hoy da prueba de ello. Es por todo eso que ahora mismo te encuentras en una entrada dedicada en exclusiva a un modelo en concreto de coche, una entrada como muchas de las que abrimos en takoyaki888, abierta a ser actualizada en cualquier momento y que esperamos ir incluyendo información jugosa igual que fuimos haciendo con otra solución que planteo la misma Mazda y que nosotros también fuimos siguiendo como es el motor Skyactiv X.
Y nada, de momento esto es todo lo que podemos contaros, que ya es bastante la verdad. Si os interesa ya os digo que cualquier cosa que surja sobre este tema, irá a parar aquí, más tarde o más temprano. Espero os haya gustado la entrada, y como venimos despidiendo últimamente, nos vemos en el siguiente vídeo del canal, entrada del blog, o ambas cosas a la vez^^ Un saludo y gracias.
30 de marzo de 2021
Dicen que las comparaciones son odiosas, pero tampoco está de más hacer contraste y poder comparar beneficios y defectos, así que con eso en mente he pensado que, aún no teniendo mucho que ver con respecto al concepto del MX-30 de rango extendido, poner este vídeo de la última propuesta de los chicos de Hyundai. Creo que una entrada como la que tenemos los coches eléctricos también habría valido, pero que todo sea por el bien de la ciencia y la curiosidad.
Por cierto no me he olvidado para nada del MX-30, indago a ratos sobre ello. Por lo que he podido averiguar, en Japón se comercializan MX-30 con motor térmico, algo que me ha dejado @. @, pero claro, entra entro de lo normal pues aquí en Europa, las ventas de vehículos nuevos se penalizan por cada gramo de CO2 que se sobrepasa si mano no recuerdo de los 95grs/km, y haber traído ese modelo en concreto habiendo ya modelos “parecidos” como son los CX, habría sido algo “perjudicial”.
Ahora que menciono Japón, en el canal oficial están promocionando el MX-30 full electric con vídeos de su concepción y cosas así, algunos subtitulados al inglés. Por ejemplo este:
En realidad no hay mucho nuevo acerca del modelo de Rango Extendido, pero si que está rondando en el aire que quizás tampoco llegue a salir en Europa… en fin, espero estar equivocándome.
8 de mayo de 2021
De momento no hay novedades. Circulan noticias de que Mazda Australia ha dicho que para agosto de 2022 estará ya on the road, pero ninguno de los medios que comentan tal afirmación, no mencionan en ningún momento la fuente, así que solamente podemos coger con pinzas la noticia. El texto original de esas webs mencionan tal que así la noticia:
Mazda Australia has confirmed it plans to release the Mazda MX-30 plug-in rotary range-extender EV by around August 2022.
Y como dice Calero al final del vídeo de abajo, no es que hayan aclarado muchas cosas y si vertido muchos datos de interés, pero por la parte que corresponde a este tema en concreto, donde he puesto que empiece a reproducirse el vídeo, lo que comenta Calero da más puntos aún a mi apuesta por el Mx-30 de rango extendido:
16 de junio de 2021 (0fftopic?)
Cuando todo el mundo está tratando de aniquilar los motores de combustión interna, va Mazda y publica un artículo de sus factorías de fabricación, mecanizado y almacenaje de motores rotativos con este título:
ロータリーエンジンは、終わっていない。
Dicen que es solo el primero de los varios que parecen van a sacar. Está muy curioso y gracias al traductor de Google puede saberse fácilmente que cuentan en el artículo. Y como nota super curiosa, al final de todo el artículo, un catálogo de despiece en formato pdf del motor de marras.
Lo siento pero por el momento no hay novedades al respecto del MX-30 REX pero que sepáis que ando ojo avizor buscando info nueva y jugosa.
