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Recopilación noticias skyactivosas X

Recopilación noticias skyactivosas X

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2017年11月30日
Automocion
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Llevo tiempo siguiendo la evolución que estaba Mazda haciendo con el HCCI, el que es el sistema de motor a gasolina sin bujías del que nadie ha estado hablando porque pensaban que no iba a prosperar, pero de final si lo ha echo pero a uno nuevo evolucionado que comúnmente se le está publicitando como la fusión entre el motor de gasolina y diésel por usar el sistema de compresión elevada del motor diésel y el sistema de chispa de bujía del gasolina.

Me parece una evolución súper interesante y más aún si cumplen con lo que van prometiendo, una reducción en las emisiones de CO2 y un uso más eficiente del combustible fósil. Todo cuanto vaya encontrando interesante sobre el tema, lo iré incluyendo aquí, de momento para empezar, ahí van dos videos muy interesantes.

 

 

7 de diciembre de 2017

Buscando info fresquita, he encontrado este texto en la web oficial de Mazda Canadá, que explica muy bien los fundamentos del SKYACTIV-X y que he tratado de traducir lo mejor posible:

La evolución del motor de gasolina: Mazda presenta SKYACTIV-X y su plataforma de nueva generación.

Incluso después de más de cien años de tecnología de motores de combustión interna, Mazda cree que aún hay mucho por progresar.

Con ese fin, Mazda lanzó la tecnología SKYACTIV en el otoño de 2010, un conjunto de tecnologías que hicieron que la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA) nombrara a sus vehículos de combustible como los más eficientes de los EE.UU.

Y ahora Mazda va un paso más allá con su rompedor motor SKYACTIV-X, el primer motor de gasolina de encendido por compresión disponible en el mundo.

¿Qué significa eso? En ved de depender únicamente de una chispa para causar la ignición del combustible, SKYACTIV-X emplea presión extrema.

Este nuevo motor pionero converge conocimientos de más de tres décadas de tecnología de Mazda en un conjunto depurado y generoso de par de motor. Debido a que el encendido por compresión necesita condiciones muy específicas para operar eficientemente, normalmente bajo cargas muy ligeras, el SKYACTIV-X de Mazda emplea la tradicional chispa para comenzar el proceso de combustión, empleando el aumento de presión del núcleo de la llama resultante para desencadenar la ignición por compresión en el resto del cilindro. Esto permite que el motor opere en relaciones aire/combustible que excedan 30:1, en lugar del convencional 14,7:1.

Empleando menos combustible en la ignición, el nuevo motor ofrece un ahorro de combustible entre un 20 y 30 por ciento mejor que el propio motor SKYACTIV-G de 2.0 litros de Mazda, uno de los motores de gasolina más eficientes del mundo. El resultado es un motor del tamaño del SKYACTIV-G 2.0 litros de Mazda, con la potencia del motor de 2.5 litros de Mazda.

Ofreciendo combinación sin compromisos de desempeño medioambiental, potencia y rendimiento de aceleración, SKYACTIV-X habilita por completo la experiencia de conducción de 人馬一体[·]じんばいったい “caballo y jinete como uno solo” que solo Mazda puede ofrecer.

El SKYACTIV-X se dio a conocer en un reciente foro de tecnología, donde Mazda también presentó su plataforma de próxima generación. Las conexiones armoniosas entre neumáticos, suspensión, carrocería y asientos, combinados con el revolucionario motor SKYACTIV-X, están destinados a ofrecer un manejo más cómodo y estimulante.

Los puntos destacados de la nueva plataforma incluyen:

– Asientos rediseñados para un soporte superior para el conductor y el pasajero, que permiten a los ocupantes convertirse en uno con el automóvil.
– Carrocería rediseñada y reforzada para reducir enormemente el ruido, la vibración y la dureza, así como una mayor seguridad y la dinámica de conducción del vehículo.
– Refinamientos en el chasis que mejoran la conexión entre el automóvil y el conductor.

El debut de SKYACTIV Technologies hace siete años marcó el comienzo de una nueva era de eficiencia y fortaleza para los modelos de Mazda, y toda ella se ha ganado alabanzas y elogios en todo el mundo. Por ejemplo, todos los Mazda probados han sido nombrados como Top Safety Pick + por la organización de seguridad independiente Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), y cada vehículo Mazda tiene una calificación “recomendada” por Consumer Reports.

Mazda nunca se duerme en los laureles, sin embargo, este nuevo conjunto de tecnologías muestra que Mazda es una empresa que sigue desafiando a las convenciones y en todo momento está obsesionada con la mejora continua de sus vehículos.

9 de diciembre de 2017

Tratando de buscar información nueva en Español, y más concretamente en la página oficial española, me he encontrado con un video que explica el concepto del 人馬一体[·]じんばいったい, por desgracia los subs están en inglés aún así lo incluiré.

11 de diciembre de 2017

Por alusiones y por lo interesante del video…

14 de enero de 2018

Cuando aún Mazda no había dado nombre a su proyecto y había que buscar resultados usando los términos HCCI y Mazda, aparecían páginas tratando un poco de informar del tema como buenamente podían ya que no había información palpable, más hablaban de ello como si fuese una utopía pues los problemas inherentes a los motores de gasolina sin bujías hacían imposible que eso fuese a llegar a buen puesto. Pues bien, estaban esas páginas y luego algunas que van más allá como esta que recientemente he encontrado ^^; Mejor vedlo por vosotros mismos ^^;

– – –

Parece que ya está disponible el video introductorio en español^^ De momento solo en el canal de México, a la espera de que aparezca en el de España.

27 de enero de 2018

La gama completa de Mazda ha sido reconocida por quinta vez consecutiva por la EPA, Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos, como la marca con mejor consumo de combustible y bajas emisiones, esto según el informe anual de tendencias en economía de consumos de vehículos ligeros publicado la semana pasada por dicha agencia.

Este reconocimiento se le fue otorgado a la marca gracias a que el consumo medio de los modelos Mazda 2016 a la venta en Estados Unidos fue de 12.5 km por litro combinado, lo cual significa una mejora para la marca en referencia a los 12.3 km por litro del año anterior y un promedio de emisiones de 187 gramos de CO2 por cada kilómetro recorrido, lo cual coloca a Mazda por encima de los promedios de 10.5 km/L y 223g CO2/km del resto de las marcas.

Noticia completa

Aún no hay cifras exactas de lo que están consiguiendo con el nuevo motor, de momento dejo aquí estos valores para usarlos de contraste cuando los publiquen.

18 de abril de 2018

El revolucionario motor SKYACTIV-X de Mazda gana ‘oro’ en los Premios Edison por logros en la innovación.

Extraído desde la web oficial:

Seleccionados mediante un exhaustivo proceso de revisión realizado por expertos en los campos de la ciencia, la tecnología, el diseño, la ingeniería y el marketing, los ganadores de los Premios Edison Awards (marca registrada) 2018 han obtenido un logro increíble. El Comité Directivo de los Premios Edison felicita a los ganadores de Oro, Plata y Bronce y les desea un éxito continuo para impulsar la innovación y mejorar la vida de los consumidores.

Desde 1987, los Premios Edison (marca registrada) han reconocido y premiado a algunos de los nuevos productos, servicios y líderes empresariales más innovadores del mundo. Los Premios Edison simbolizan la persistencia y excelencia personificada por el prolífico innovador Thomas Edison, a la vez que fortalecen el impulso humano por la innovación, la creatividad y el ingenio.

De un vistazo, el valor significativo para los ganadores supone los siguientes beneficios:
– Obtener un amplio reconocimiento internacional y una importante visibilidad en el mercado.
– Distinguir al equipo, su empresa y su innovación.
– Asistir a la ceremonia anual de entrega de premios y conocer a otros innovadores.
– Obtener un papel activo y visible en el Foro anual “Meet the Innovators” y en la muestra de innovadores.
– Exponer su innovación ganadora a los medios de negocios.
– Valor de endoso de un tercero imparcial.
– Alienar la empresa con uno de los innovadores más conocidos y respetados de la historia, Thomas A. Edison.
– Promover su innovación en el mercado mediante el uso del sello “Edison Award Winner”.
– Contribuir visible y significativamente a la causa de la innovación y la educación en el mundo.
– Ayudar a alentar, fomentar y orientar a jóvenes innovadores prometedores.

5 de mayo de 2018

Con un pequeña guiño con maldad y acidez hacia quien sabemos quien XD pero este vídeo está muy viene explicado como funciona el motor de manera teórica.

17 de mayo de 2018

Por fin un artículo bien enfocado sobre la nueva generación Skyactiv de Mazda, clic aquí por favor.

20 de junio de 2018

Otro buen artículo sobre el SKYACTIV X, aunque esta vez en inglés: It’s amazing that Mazda’s Skyactiv-X engine tech works so well.

Como vais comprobando, únicamente me estoy centrando en sacar las noticias sobre el motor, pero en realidad SKYACTV X se aplica también a elementos de la carrocería y otros tantos ajustes que harán el próximo modelo mucho más eficiente de lo que son ya de por si los modelos actuales. De momento seguiré en esa tónica y quizás con el tiempo, cuando el modelo en concreto ya esté listo para salir o ya haya salido, solo quizás entonces ya nos enfoquemos en lo que es un coche y modelo en concreto. Ya sabéis seguramente que muchos motores SKYACTIV X están “circulando” bajo el capó de mulas que corresponden a Mazda 3 del modelo actual, pero seguramente estos irán ya de serie montados en los modelos de 2019, que es cuando se espera que salgan. Comentan que de momento no hay datos oficiales en cuanto a la potencia que generarán los motores, pero se está hablando de en torno a 180 CV, potencia suficiente para poder mover una carrocería como por ejemplo la del Mazda 3. Por hacer comparación, muchos modelos nuevos de Ford con motor EcoBost 1.0 son capaces de generar 100CV y solo tiene 3 cilindros y van muchos montados en carrocerías Ford Focus, más o menos de la misma gama que el Mazda 3.

4 de agosto de 2018

Lo que causa (la formación de) NOx (en la combustión) es el nitrógeno en el aire que se forma con las moléculas de oxígeno en presencia de altas temperaturas con exceso de oxígeno. Los motores diésel tienen problemas porque no tienen cuerpo de mariposa, por lo que el flujo de aire no tiene restricciones, y con relaciones de compresión muy altas, los motores diésel generan altas temperaturas.

Skyactiv-X, (siendo de gasolina tiene) cuerpo de mariposa, (con el que) podrá controlar el flujo de aire reduciendo la cantidad de aire (lea Nitrógeno y oxígeno en exceso) que llega al cilindro. Mazda afirma que Skyactiv-X podrá ejecutarse en un modo de combustión pobre, que tradicionalmente crea NOx, pero el SPCCI les permite funcionar de manera tan eficiente que las temperaturas nunca son lo suficientemente altas para causar NOx.

2 de octubre de 2018

Sigo estando pendiente semanalmente de todas las noticias que van apareciendo sobre el nuevo motor de Mazda y voy encontrando por aquí y por allá buenas vibraciones. Parece que aquellos que han podido probar el motor, el coche mejor dicho aunque centrémonos ahora en el motor, le transmite buen royo y parece que puede ser un motor que dé de que hablar para bien. Muchos lo llaman el Santo Grial de los motores de combustión, otros ven que no esta todo perdido con los motores de combustión… y recientemente un constructor se va a sumar a este tipo de motores de gasolina por compresión, Hyundai parece ser que ha visto futuro en este tipo de motores que va a invertir una buena suma de dinero y cerca de 3 años en preparar el suyo propio.

Por el otro lado están los proeléctricos, que lo ven una pérdida de tiempo considerable que deberían dedicar al eléctrico, otros mencionan que ya ciertas marcas tiene un tipo de motor así, los hay que critican por ser los Mazda coches sin turbo que requieren de altas revoluciones para que puedan correr, que el habitáculo es estrecho y ciertos acabados en los asientos traseros son mejorables… sobre el motor en si, mucho escepticismo en algo que no está en un cuaderno, es palpable y se espera que en unos meses aparezca el Mazda 3 2019 que lleve el primer motor Skyactiv X y que traerá consigo toda una mejora notable con respecto a mismos motores de la familia Skyactiv y que ahora se suma Hyundai. Si ya de por si es de las pocas marcas que todos sus modelos nuevos están homologados con Euro 6d…

Volviendo al tema central, estos meses va a ir siendo más fácil encontrar información más bien buscando Mazda 3 2019 que buscando Skyactiv X, ya hay imágenes que parecen fiables de la próxima carrocería, evitaré en todo lo posible la tentación de incluir nada así hasta que haya un modelo en firme. Esto es un tema sobre el motor Skyactiv X y tendrá todo el protagonismo hasta que no haya una carrocería confirmada y a la venta. Sabemos que Skyactiv no solo habla del motor en si, que todo es una suma donde el motor solo es una pieza más, aun así por el momento hagamoslo de esa manera.

Si encuentro algo destacable, lo pasaré por aquí.

26 de octubre de 2018

No se si será destacable y si lo que irán a anunciar tiene que ver con Skyactiv X, pero os lo dejo aquí por si acaso:

He traducido de paso un texto que hablaba de NOx justo más arriba.

https://www.twitter.com/MADRID/status/1055506115528704001

21 de noviembre de 2018

Ya tenemos pagina web oficial española, clic aquí. Es extraño que solo haya española ^^;

Un poco mas abajo a la derecha está la imagen que sirve de enlace a la noticia dentro de la web oficial española.

28 de noviembre de 2018

363 días desde que empezamos el tema, ya por fin hay presentación oficial:

Me llama poderosamente la atención que en todo este tiempo no haya habido web del nuevo motos y/o del nuevo mazda 3 en japón hasta la presentación justo hoy, y que el trailer que más arriba he mostrado hablen en inglés y no en japonés.

Puntualizaciones a parte, ya únicamente queda verlo rodar por las carreteras y si en verdad se pone en práctica todas las “promesas” y expectativas que se han ido levantando con el nuevo lanzamiento, así que no se queda aquí acabada la entrada, seguiré ojo avizor de todo cuanto vaya saliendo.

26 de enero de 2019

Parece que ya en Nihon han podido palpar de primera mano el nuevo Mazda 3:

Es curioso que se diga marca japonesa pero en verdad el coche esta siendo desarrollado a nivel internacional, seguramente en su sede de Alemania. También es curioso que se habrán tanto al publico que ni siquiera esta en su mismo segmento, como es el caso de la invitación que hicieron a los chicos de Tecnonauta ya hace unos meses y que recién he encontrado buscando novedades sobre el Skyactiv X:

Curiosidades a parte, de momento como el modelo de Mazda 3 con el nuevo motor se demorará unos meses, las novedades al respecto se han quedado estancadas. Todos están ahí maravillados con el nuevo modelo y tal, pero lo que es a mí más me interesa es ver a pie de calle las opiniones que van a ir suscitando el nuevo motor y si en realidad va a ser tan eficiente como han venido diciendo todo este tiempo. No debe ser su mayor prioridad o quizás se han dado estos meses hasta mediados de mayo para vender los primeros modelos con el nuevo motor (me decanto por lo segundo) así que de momento esperar.

2 de febrero de 2019

^^;

16 de febrero de 2019

Cortesía de la web española, el catalogo en pdf, clic aquí.

28 de febrero de 2019

Parece está gustado el cochecino. Este es de los primeros vídeos que han publicado con primeras impresiones, de momento dice se retrasa el Skyactiv-X para finales de año ^^; De momento a la espera hasta nuevas novedades.

Ah, quedaros con estas dos denominaciones, M HYBRID y NOx Storage Catalyst (NSC), seguramente las escucharéis mucho, sobre todo la primera.

5 de abril de 2019

Pues nada en lo referente a Skyactiv X no hay muchas novedades… que digo, no hay novedades XD Salvo que saldrá para finales de este año que ya está confirmado y que el nuevo CX-30 también montará el mismo motor. Justo hoy me he cruzado por las calles con el primer Mazda 3 nuevo, me ha echo bastante ilu la verdad, espero se puedan ver muchos más. También fue hoy cuando he subido por primera vez a un full electric (concretamente a un Ioniq), aunque de copiloto y no recorrimos más de quinientos metros ^^; Seguiremos informando.

En vivo y al sol gana muchos enteros, esta foto esta echa de un demo de los que hay disponibles en los concesionarios de Madrid.

20 de mayo de 2019

Parece que hay un detalle a considerar para aquellos que quieran hacerse con un nuevo Mazda y quieran que su vehículo vaya equipado con Skyactiv X, y es que comentan por la web y lo he podido medio confirmar en el concesionario que suelo visitar, que habrá un sobrecosto de unos 5000 euros con respecto al mismo modelo que lleve Skyactiv G. De momento no hay parece una cantidad exacta, dicen que 3000 euros en otros sitios. Lo que si me han comentado es que ya aceptan pedidos y quizas para el cuarto trimestre empiecen a llegar.

Si que es fácil encontrar lo del precio, y buscando buscando también he conseguido unas cifras reales de consumo del Skyactiv G, veremos más adelante si cumplen con lo del 30%

30 de mayo de 2019

Super chula la presentación del catálogo español del Mazda 3…

… lástima que hayan pasado por alto en la última página incluir el Skyactiv X.

7 de junio de 2019

De momento no hay muchas novedades con el Skyactiv X en particular, solo queda esperar a que ya lo saquen (de momento). He tenido ocasión de leer un pequeño reportaje a dos páginas en una revista española de automoción pero no dice nada que no sepamos, así que paso de publicarla. Como habéis visto algo más arriba he tenido la suerte de poder pillar un catalogo del nuevo Mazda 3, el cual se puede descarga fácilmente desde la web española. Es un catálogo de sensaciones más que de especificaciones (el del MX-5 tiene 45 páginas y hasta viene las dimensiones y todo del vehículo), para colmo no trae la motorización que estamos siguiendo, así que pasando también de publicarlo (si, puede ser que esté un poco pasota ^^;).

Como de momento estoy a la expectativa, me ha dado por enredar en los otros fabricantes, viendo catálogos de sus modelos y me estoy encontrando alguna sorpresa que otra. Opel por ejemplo tiene una documentación más elaborada que otros fabricantes sobre lo que es el WLTP, y sus catálogos donde indican consumos y emisiones son mucho más completos y comprensibles de los que he ido encontrando. Creo que puede ser un buen referente de cara a cuando salgan los datos oficiales de Skyactiv X. Sobre lo que estoy encontrado en verdad da para una entrada nueva pero como estoy en modo pasota y además, creo que aún me queda más por indagar, prefiero no escribir nada. Bueno si, diré algo XD, Peugeot es súper graciosa, pide cantidad de datos para poder descargar cualquier catálogo para luego recibir algo que prácticamente no dice nada ^^;

14 de junio de 2019

Ya van apareciendo algunas cifras sobre consumos y emisiones, pero a falta de las oficiales mejor no poner nada.

Encontré este twit en un tema que decía algo así como “Mazda se lo juega todo al motor Skyactiv-X como salvación para cumplir los objetivos de emisiones” ^^;

Luego parece que no solo Mazda va a tener que pagar mucha multa por que sus vehículos no están por debajo de los 95 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, en general todos ^^; más cuando parece que esas cifras son por vehículos vendidos y parece que la gente no está muy por la labor de comprar vehículos que se aproximen a esas cifras. Los SUV están de moda últimamente ^^;

En esa estadística no dice que GOLF es por ejemplo… el GOLF con el motor más peque emite 130 gramos… el de 1.0 litros… el que seguramente han desarrollado bajo la mentalidad downsizing que prometía mucha potencia y menos emisiones… a parte la web no ofrece para nada tanta información como el resto de fabricantes de según que circunstancias, consume más o menos (los famosos WLTP y NEDC), lo que me hace pensar que nadie o casi nadie mira eso… Vamos que pagar multas van a tener que pagar todos si o si… y así podría seguir un buen rato XD

28 de junio de 2019

La evolución del Skyactiv X dará motorización durante los próximos años los nuevos modelos de Mazda. Más info, aquí. Está en inglés la entrevista, pero hay bastante info fresquita, como que el año que viene empezarán a lanzar sus modelos EV y que si hay planes de un RX8 pero que de momento están esperando una mejor ocasión.

“Primero, el motor que estamos lanzando emite menos de 100g/km de CO2. Segundo, el primer Mazda eléctrico de batería llegará a los mercados el siguiente año. Finalmente, lanzaremos híbridos enchufables en 2021 o 2022. Poco a poco lograremos alcanzar los objetivos marcados por la CEE, si bien vamos a tener dificultades en 2020.”

9 de julio de 2019

Adicionalmente, tanto el Mazda3 como el nuevo SUV Mazda CX-30, que llegará en septiembre, incorporarán la tecnología Skyactiv-X, un motor único y revolucionario que logra un excepcional rendimiento medioambiental, ya que ofrece un consumo WLTP desde 5,4 l/100 km y unas emisiones NEDC de 96 g/km de CO2, junto a una potencia de 180 CV y unas prestaciones sobresalientes. Esta mecánica irá asociada a Mazda M Hybrid con el objetivo de maximizar la eficiencia de ambos modelos.

Nota de prensa completa aquí.

Ya he leido en varios medios que le ha salido competencia al motor de Mazda, parece ser es este:

Bueno, toda competencia siempre es bienvenida, pero cuidado con las noticias pretenciosas tales como “Hyundai guns for Mazda’s Skyactiv-X with “world’s first” CVVD engine” ^^; A veces se pasan XD

10 de julio de 2019

Algo más de un mes parece ya hubo un comunicado en España donde salían por fín los consumos homologados de Skyactiv X para Mazda 3, y bueno… bravo por ellos por hacer una lista tan detallaza de consumos, no había visto una tan completa donde se refleje los consumos por carrocería, por tipo de caja de cambios y pulgadas de neumáticos, tanto que se va a hacer difícil incluso comparar con sus otros modelos ^^;

Examinando detenidamente los consumos, se ve claramente que lo que iban diciendo por ahí es una manera muy resumida y un tanto maquillada de la realidad. Es cierto, han conseguido reducir 30% el consumo de los motores Skyactiv “normales”, el 5 puertas de 6 marchas manuales con llanta de 16 pulgadas registra 4,6 litros a los 100 en homologación WLTP, que está muy bien, pero tenemos que en 18 pulgadas con caja de cambios automática se dispara hasta los 9,3… con todo eso, ¿cuál es el promedio entonces de consumo? El 9 de julio había leído en otro comunicado que se promocionan tiene 5,4… cuando el combinado va desde 5,4 hasta 6,9…

En el lado de las emisiones, los 96 gramos por kilómetro que van diciendo son del ciclo NEDC, que es el antiguo, el mismo con el que midieron mi Peugeot 406 del 2003 ^^; El mínimo que marca el actual es de 122 y el máximo es de 157, que da de media 139,5…

Está bien que hayan ofrecido tanta info, pero sería valido si las demás marcas hicieran lo mismo, se podría ver en verdad si es logro conseguido, de esta manera como lo van diciendo parece que sí. Lo único que queda es esperar a que salga a la carretera por fín y ver que resultados da en la práctica y como no queda mucho pues todo indica será en septiembre…

Cuantos puntos suspensivos… XD Venga, seguro que vemos unos resultados muy buenso en carreterra, los del cuadro son muy buenos. 180 Caballos, motor de dos litros y esos consumos están realmente bien.

18 de julio de 2019

Parece que ya están dejando probar Mazda 3 y Mazda CX-30 y parece las sensaciones están siendo positivas. En el enlace anterior mencionan que han conseguido que consuma entre 5 y 6,4 litros a los 100 moviéndose entre los márgenes anunciados. En el lado digamos malo, dicen que al circular la sensación de potencia no hace sentir que tenga 180 CV sino bastantes menos.

19 de julio de 2019

Probamos el Mazda 3 Skyactiv-X de 180 CV: tan eficiente como tímido

Leer artículo.

Bueno, parece que la cosa no ¿pinta bien?
A tenor de las dos reviews que se han podido ver, “solo” se habría conseguido 1 litro menos a los 100 que el Skyactiv G con un sobrecoste supuestamente de 4500 €, esto significa con la calculadora en mano, que harían falta recorrer 350000 kilómetros aproximadamente para poder recuperar la inversión y que, cada 6 veces que se llenara el depósito en un Skyactiv G, con el X harían falta una vez menos. Ese mismo sobrecosto habría que invertirlo para que un coche a gasolina que gastase 7 litros a los 100 recorriera 350000 kilómetros (cálculos hechos a 1,20 € el litro de gasolina). En catorce años que tengo mi 406 le he echo cien mil ^^;

Seguiré expectante a ver que van diciendo.

27 de julio de 2019

El chaparrón no cesa XD He llegado a oír que nadie quiere un coche de 180 caballos si no se le notan XD creo esperaban el consumo de un Volkswagen UP y la potencia de un Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ^^; También que salga 4000 euros de más está rompiendo muchos esquemas, dejando las expectativas aun más plof.

De todo ese maremágnum de blufs que están volcando hacia el motor, el más “constructivo” de todos que he escuchado es que parece hay un motor “similar” al Skyactiv y más guay, el del Toyota Corolla más actual, así que ahí os lo dejo para que juzguéis por vosotros mismos:

29 de julio de 2019

Buen artículo el de El Confidencial, recomiendo leerlo, clic aquí.

“En el caso del SkyActiv-X la clave es que se trata de un motor que en ningún momento ofrece más empuje. Siempre ofrece un par constante, pero muy alto, lo que le hace un vehículo muy agradable para conducir. Lo que no vamos a encontrar en este motor es un punto de “alegría” en el que suba de vueltas con más fuerza. Pero ojo, eso no significa que no sea un modelo con un comportamiento muy alegre.

Con el Mazda 3 SkyActiv-X tendremos un coche que funciona de manera progresiva pero al mismo tiempo con una respuesta contundente en todo el rango de utilización.”

1 de agosto de 2019

A falta de la edición en español…

Por cierto, aprovecho el vídeo para intentar explicar la interpretación de la X. Por lo que se ve “aquí” lo vamos a utilizar como valor aritmético, como el valor X en las ecuaciones… pero en realidad esa X es interpretación japonesa, como suele suceder en los videojuegos donde se cruzan dos “mundos” como por ejemplo en los títulos de Namco x Capcom. Como en este motor se cruza lo “mejor” de las motorizaciones de gasolina y gasóleo, se emplea la X (recordad que los “otros” motores son Skyactiv G y D). ¿Quizás no habría que leerlo como Skyactiv equis y si como クロス[·]cross? Wikipedia parece que tiene la respuesta: スカイアクティブ エックス.

Por cierto, para disipar las dudas sobre lo del sobrecoste del Skyactiv X, en este video aclaran ciertas cosas:

6 de agosto de 2019

He encontrado el que posiblemente sea el mejor artículo que he leído, realmente aún sabiendo sobre el tema, se hace ameno de leer y aporta más información que muchos otros que he podido leer.

“No es una mecánica de altas prestaciones, es un motor de funcionamiento suave, que transmite par y está diseñado para ofrecer beneficios en el día a día”.

9 de agosto de 2019

Hace momentos he tenido la ocasión de poder probar un i20 Active con motor Kappa de 3 cilindros y turbo, el de caja de cambios automática de 7 velocidades, creo es el más alto de todos los de su rango. Solo tenía 7 kilómetros, se puede decir que lo he estrenado yo. Creo es el coche más nuevecito que he tenido ocasión de llevar últimamente, y sin saber que motor escondía debajo del capó, le he estrujado bastante, y para lo que acostumbro yo, corre, y demasiado. Cuando he mirado que motor era y eso me he quedado a cuadros. Es de la generación del downsizing, motor gasolina de 1 litro turborizado de tres cilindros, no pensaba que corrieran y dieran tanto de si. Me ha marcado un consumo de 9 litros a los 100 de media con un buen tramo en cuesta. Espero poder recordar esas sensaciones si tengo ocasión de probar el Mazda 3 con el Skyactiv X y así contrastar.

12 de agosto de 2019

Mirando el catálogo del CX-30, aparece un cuadro donde ya si aparecen las tres motorizaciones y se puede hacer un comparativo más exhaustivo.

Con mi fría hoja de Excel de consumos en mano, he podido sacar algunas conclusiones. Para que el Skyactiv X sea un motor de consumos como diesel, en donde el motor Skyactiv D consume 5,1 él debería consumir 4,65 para que, en un repostaje de 50 euros (costando el diesel 1,10€ el litro y la gasolina 1,20) recorran ambos de 900 kilómetros. Pero por desgracia no es así, pues en las mismas condiciones se va a 5,9 y eso le rebaja a 700 kilómetros… Son 200 kilómetros menos… no es ninguna tontería, y más si saltamos a 1 litro los consumos se incrementan.

13 de agosto de 2019

Me he pasado por el concesionario Mazda que habitúo a ir para informarme para solicitar una prueba (si, habéis leído bien, una prueba) del Mazda 3 Skyactiv X y amén de que no era el comercial que me conoce, me ha dicho que entre matriculaciones y demás, que hasta octubre quizás nada de nada. Leyendo a los de forocoches que algunos lo han pedido, parece que les llegará antes, así que será cuestión de pasar a mediados mes que viene a preguntar como va la cosa.

Ahora el algoritmo de msn parece está indexando noticias antiguas y no tan bien informadas sobre el motor, así que se está haciendo difícil encontrar algo decente. Si que desde que he entrado en forocoches he visto un video de hace dos años que parece es más sesudo explicando el sistema que el que pliqué de Soloclima, así que os lo paso a la espera de encontrar algo mejor.

14 de agosto de 2019

Me acabo de dar cuenta después de haber visto ya unos cuantos videos de la presentación en Frankfurt del Skyactiv X, que ha sido una pequeña ¿estafa? En muchos he visto que han intercalado material propio con unos videos que imagino el propio fabricante les ha suministrado (y quizás obligado) a intercalar en su propio video, he visto el de Motor 1 de Italia y ellos si han ido cámara propia grabando pero entre medias poniendo partes de video que ya he visto en otros muchos sitios (hasta uno que ha ido pero solo ha puesto esos videos XD). No sé, no quiero ser malo y acusar a nadie de algo que quizás no sea, pero es que encima he visto que algunos han podido conducir versiones con caja de cambios manual… cuando los de España iban todos con el automático…

El vídeo más extenso que he visto, que hasta ha tomado contacto con el motor y todo, es de un canal húngaro XD

26 de agosto de 2019

Aún no ha salido a la venta pero aquí en esta web española de venta de vehículos ya lo tienen catalogado @. @

30 de agosto de 2019

Otra primera toma de contacto del montón, mal explicado por cierto XD

Estamos acabando el mes ya como quien dice y la K de las matrículas españolas se resiste XD Seguramente en septiembre aparecerá la primer matrícula que sea LBB, lo que viene a ser que los Skyactiv X no parecerán viejos cuando salgan XD

Observaciones aparte XD parece que sigue la campaña de tirar m al motor, todo porque no cumple las expectativas de aquellos que quiere que no corra, vuele… no, que no vuele, que arranque las pegatinas por donde quiera que vayas pasando con el coche XD En verdad creo que si Mazda hubiera querido un coche de competi, lo haría designado MPS ^^; Bueno, ya tengo otra entrada dedicada a hablar sobre esto, no me explayaré más, vayamos a lo interesante. De momento noticias cero, algún video suelto que otro con desgana como el anterior y poco más. Estoy un poco pendiente de donde creo puede venir información interesante e información para contrastar, seguramente el mes que viene ya se verá más info a pie de calle, cuando seguramente los que lo han reservado los vayan recibiendo.

Esta bastante claro ya pienso lo que venía buscando Mazda con este motor, ¿verdad? ¿o quizás debería realizar un resumen?

6 de septiembre de 2019

El mejor video que he podido encontrar en todo este tiempo, agradable de ver, con mucha información interesante y se ve con una facilidad pasmosa.

20 de septiembre de 2019

Parece ya han incluido el Skyactiv X en el catálogo del Mazda 3, así que se puede ya comparar más directamente dentro de la misma carrocería, si merece la pena ir a por los motores sin X o con X. La información la tenéis aquí, podéis otear completamente con toda esa info y decidiros, no voy a añadir más a lo que ya hemos añadido… o si XD

He podido echar mano de los datos del Hyundai i20 Active, mi coche por referencia (es el más nuevo que he podido conducir ^^;) y estos serian los datos que fácilmente podríais añadir a la tabla del Mazda 3 Skyactiv X:

3 cilindros 998 cc, TGDi DT TECNO LE
Potencia máxima: 100 cv a 4500 RPM.
Par máximo: 171 Nm a 4000 rpm.
Relación de compresión: 10.
Consumos WLTP:
Mixto 5,9.
Extra Alta 6,3.
Alta 5,1.
Media 5,5.
Baja 7.
WLTP: 133 g/km de CO2.
NEDC: 114 g/km de CO2.

28 de septiembre de 2019

Mazda acaba de anunciar que presentará su coche eléctrico el mes que viene… ¿sería hora de acabar con esta entrada?

Pienso que no, una cosa no quita a la otra. Así que sigamos.

El otro día pensé, ¿en verdad dónde empieza y acaba la eficiencia en la automoción? ¿Cómo podemos saber si de verdad Skyactiv X es eficiente? Ningún fabricante ni nadie, que yo sepa, ha establecido un parámetro para esto.

Pues bien el otro día gracias a km77 pude establecer unos baremos. ¿Cómo lo hice? Utilicé un link en uno de sus artículos del CX-30 donde volcaba una lista con vehículos SUV de su misma categoría, ordenados por precios. El resultado volcaba más de 400 resultados. Estos resultados los llevé a una hoja de Excel y fui colocando y filtrando hasta que conseguí unas cifras con las que poder trabajar. Esas cifras había que descartar muchas cosas y tener en cuenta otras:

– Los consumos estaban expresados por aquellos que habían pasado por WLTP y los que estaban aún por el ciclo NECD.
– La cifra que dan de consumo es una promedio que no sé como obtienen, pero contemos con que sean fiables.
– Que haya dado tantos resultados no significa que haya tantos coches diferentes, sino que entre todos los modelos, se da a esa cifra. Me explico: El propio CX-30 tiene tres motorizaciones diferentes y acabados diferentes, así que arroja si cabe más realidad al estudio aunque posiblemente lo llenará de mucha paja ^^;
– Ciertos modelos en el resultado dan de consumo promedio 1,8 litros a los cien. Probé a quitarlos y a ponerlos y como salían tan poquitos, no modificaban el promedio.

Dicho esto, paso a daros los resultados:
– Los valores de consumo promedio van desde 4,1 a 9,6 litros a los cien. Esto arroja que el valor promedio estaría entre 6,0625 a 6,85 dependiendo de como se calcule el promedio. El primero se obtiene de sumar toooodos los consumos y dividirlos entre 488 y el segundo, en hacer la suma de 4,1 y 9,6 y dividirlo entre 2.

Con todas esas cifras en la mano, pude obtener cual es el coche más barato y más eficiente. Podría ser el Opel Grand land 1.5 CDTi de 130 Cv pero su homologación es NECD (da 4,1 y cuesta 23555 euros), así que el premio va para el Toyota C-HR Hybrid Active que cuesta 24850 y da un promedio de 4,8. Todos los vehículos de 4,8 para atrás eran vehículos que estaban con la certificación NECD (muchos eran Peugeot), así que fueron descartados. Si me preguntáis por un vehículo que no sea híbrido, habría que elegir el Renault Kadjar Zen Blue dCi de 116 CV que arroja la cifra de 4,9 litros a los 100 y cuesta 28117.

¿En que “posición” queda el CX-30 con Skyactiv X? En el listado aparece con 5,9 litros a los 100 y precio 30075 euros. Si miramos solo el consumo, podríamos decir que si, el motor Skyactiv X entraría dentro del margen de eficiente ya que no llega a los 6,0625 que hemos calculado de promedio. Luego habría que entrar en otros detalles como potencia ofrecida, par ofrecido, aceleración, cilindrada… pero en líneas generales, si lo es.

Ya para finalizar (os dejo sacar vuestras propias concusiones) el coche más barato pero más “gastón” que salía en la lista era un Dacia Duster Prestige 114 Cv de 17600 euros que da un consumo promedio de 8,4 litros a los cien.

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